枕木(mù)分(fēn)類 

　　鋼筋混凝土軌枕
　　使用(yòng)壽命長(cháng)，穩定性高(gāo)，養護工作量小，損傷率和(hé)報廢率比木(mù)枕要低得(de)多(duō)。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木(mù)枕的(de)穩定性平均提高(gāo)15~20%，因此，尤其适用(yòng)于高(gāo)速客運線。如日本的(de)新幹線、俄羅斯的(de)高(gāo)速幹線都鋪設它。
　　當然，鋼筋混凝土軌枕也(yě)有缺點，尤其是重量比木(mù)枕大(dà)得(de)多(duō)。比如，礦用(yòng)水(shuǐ)泥軌枕英國的(de)鋼筋混凝土軌枕每根重達285公斤，美(měi)國的(de)重達280公斤，德國的(de)較輕也(yě)有230公斤。
　　所以，在不穩固的(de)路基及新填路基等處不宜采用(yòng)；在冬季有凍脹的(de)地段，一般不允許采用(yòng)；在大(dà)量運輸煤炭和(hé)礦石及線路道床嚴重髒污的(de)地段，最好不采用(yòng)。
　　使用(yòng)木(mù)枕最多(duō)的(de)美(měi)國如今使用(yòng)一種塑料軌枕。這(zhè)種采用(yòng)回收的(de)聚乙烯制造的(de)塑料軌枕的(de)耐腐蝕性高(gāo)于木(mù)枕三倍以上，而且在加工時(shí)更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個(gè)優點是安裝方便，可(kě)以直接使用(yòng)與木(mù)枕相同的(de)設備和(hé)緊固件。當然，塑料軌枕就是成本要大(dà)于木(mù)枕，一旦成本降下(xià)來(lái)，将會迅速推而廣之。
　　軌枕因應用(yòng)範圍不同，長(cháng)度也(yě)不同。在我國，普通(tōng)軌枕長(cháng)度爲2.5m，道岔用(yòng)的(de)岔枕和(hé)鋼橋上用(yòng)的(de)橋枕，長(cháng)度有2.6~4.85m多(duō)種。每公裏線路上鋪設軌枕的(de)數量是根據鐵路運量和(hé)行車速度等運營條件來(lái)确定的(de)，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，軌枕數量越多(duō)，軌道強度越大(dà)。
　　木(mù)材制成軌枕
　　木(mù)枕（wood sleeper）由木(mù)材制成的(de)軌枕。又稱枕木(mù)，防腐木(mù)枕，也(yě)叫注油枕木(mù)。制作木(mù)枕須選用(yòng)堅韌而富有彈性的(de)木(mù)材。木(mù)枕按用(yòng)途可(kě)分(fēn)爲普通(tōng)木(mù)枕、岔枕、橋枕。
　　普通(tōng)木(mù)枕标準長(cháng)度爲2 .5 m，其斷面形狀分(fēn)爲I、Ⅱ兩類，用(yòng)于不同等級的(de)線路上。用(yòng)于道岔上的(de)岔枕，其斷面較木(mù)枕寬，長(cháng)度從2600mm至4 800mm，共分(fēn)12種，每種長(cháng)度相差200mm，使用(yòng)時(shí)根據道岔的(de)實際寬度分(fēn)組選用(yòng)。用(yòng)于橋梁上的(de)橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的(de)大(dà)小而異。木(mù)枕具有彈性好、易于加工、使用(yòng)方便等優點。自有鐵路以來(lái)，木(mù)枕就是軌枕的(de)主要類型。
　　但是，由于取材的(de)原因，木(mù)枕的(de)彈性、強度和(hé)耐久不夠均勻，會加大(dà)輪軌動力作用(yòng)，并且要使用(yòng)大(dà)量的(de)優質木(mù)材。木(mù)枕的(de)使用(yòng)壽命短，其失效原因很多(duō)，主要是腐朽、機械磨損和(hé)開裂。木(mù)枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理(lǐ)。未經防腐處理(lǐ)的(de)木(mù)枕稱爲素枕。中國木(mù)材資源較缺乏，價格貴，在主要幹線上已逐漸被混凝土枕取代。
　　混凝土軌枕
　　第二次世界大(dà)戰後，世界各國由于木(mù)材資源短缺，逐漸使用(yòng)鋼筋混凝土軌枕；後改進爲預應力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也(yě)大(dà)量采用(yòng)預應力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設約6445萬根。1983年年産量400萬根以上，約占世界預應力混凝土軌枕年産量（約爲1500萬根）的(de)四分(fēn)之一。預應軌枕力混凝土軌枕除了(le)能大(dà)量節約優質鋼材外，還(hái)有使用(yòng)壽命長(cháng)、軌道穩定性好，能滿足高(gāo)速、大(dà)運量要求等優點。對(duì)推廣無縫線路起了(le)很大(dà)的(de)作用(yòng)。
　　其缺點是剛度大(dà)、彈性差，緻使道床承受的(de)壓力和(hé)振動加速度增大(dà)，從而加劇道碴的(de)粉化(huà)，造成軌道的(de)下(xià)沉增大(dà)，對(duì)機車車輛走行部分(fēn)産生不利影(yǐng)響。爲此，要求使用(yòng)質地堅韌的(de)道碴和(hé)在軌枕上設置彈性墊層。
　　各國鐵路的(de)混凝土軌枕構造不同，大(dà)多(duō)數采取連續整根式，有些國家的(de)鐵路采用(yòng)分(fēn)别支撐鋼軌的(de)兩塊混凝土連以型鋼的(de)構造。
　　此外，許多(duō)國家還(hái)重視改善扣件的(de)性能。中國的(de)ω型彈條式扣件，英國的(de)潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的(de)菲斯特（Fist）型扣件都是爲此目的(de)而設計和(hé)制造的(de)。
　　鋼枕
　　在聯邦德國和(hé)瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用(yòng)。但由于鋼枕易于鏽蝕，用(yòng)鋼量大(dà)，維修費用(yòng)高(gāo)，使用(yòng)量逐漸減少。
　　特種混凝土軌枕
　　特種混凝土軌枕（concrete sleeper of special type） 包括混凝土寬枕和(hé)鋼纖維混凝土枕。混凝土寬枕用(yòng)鋼筋混凝土制成，外形類似混凝土枕，但比混凝土枕寬，薄一些，也(yě)稱軌枕闆。混凝土寬枕外觀整齊美(měi)觀，一般長(cháng)2.5m，寬55～60cm，密排鋪設在壓實的(de)清潔的(de)碎石道床上。
　　混凝土寬枕每公裏鋪設1760塊，每塊寬枕上裝一對(duì)扣件，由鋼軌傳來(lái)的(de)荷載對(duì)寬枕的(de)偏心小、穩定性好。由于支承面積大(dà)，與混凝土枕比較，軌道下(xià)沉量明(míng)顯減小，能減緩道床永久變型的(de)積累，線路平順，減少了(le)維修工作量。
　　由于混凝土寬枕軌道的(de)彈性、斷面尺寸、排水(shuǐ)方式等方面與其他(tā)結構形式的(de)軌道不同，因此，與其他(tā)軌道連接時(shí)必須設置過渡段，使其均勻變化(huà)。
　　鋼纖維混凝土軌枕是指在混凝土中摻入一定量的(de)鋼纖維制成的(de)混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強度和(hé)韌性的(de)新型複合材料。鋼纖維混凝土軌枕可(kě)以提高(gāo)軌枕的(de)抗沖擊韌性和(hé)抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度，以延長(cháng)軌枕的(de)使用(yòng)壽命，适用(yòng)于小半徑曲線和(hé)接頭部位，可(kě)較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。