鋼軌面出現損傷的(de)情況都有哪些 

一般認爲，由接觸應力引起的(de)軌面下(xià)的(de)剪應力是豎向力造成鋼軌傷損的(de)主要原因。由于輪軌的(de)互相作用(yòng)，軌頂面反複出現接觸應力，使軌面出現塑性變形，疲勞磨耗及疲勞裂紋等情況。

1 軌頭塑性變形和(hé)磨耗

鋼軌塑性變形與接觸應力成正比，與鋼軌的(de)硬度成反比。當接觸應力接近鋼軌的(de)剪切屈服極限時(shí)，接觸面開始塑性變形，當接觸應力達到4倍剪切屈服極限時(shí)，接觸面出現連續積累的(de)塑性變形，使軌頭壓寬或輾邊，出現壓潰，同時(shí)使軌頂表面金屬加工硬化(huà)，硬度提高(gāo)，在表面出現疲勞裂紋，導緻薄片狀剝離，這(zhè)也(yě)是接觸應力作用(yòng)的(de)表面疲勞磨耗。

2 軌面剝離掉塊

受接觸應力引起的(de)接觸剪應力作用(yòng)時(shí)，塑性流動變形層較深，表面疲勞裂紋沿流變方向傾斜向下(xià)發展，當疲勞裂紋擴展速率大(dà)于磨耗時(shí)，在接觸應力較大(dà)的(de)軌頂内側小圓弧處出現魚鱗狀剝離裂紋，剝離裂紋深度與塑性變形對(duì)應，在小半徑曲線外軌處，一般可(kě)達2mm以上。在曲線外軌輪軌的(de)黏著(zhe)蠕滑作用(yòng)下(xià)，促進了(le)裂紋發展，前後魚鱗裂紋貫通(tōng)而出現掉塊，由于軌道不平順，增加了(le)輪軌沖擊力，加速了(le)裂紋發展，如果鋼中有非金屬夾雜(zá)，更加快(kuài)裂紋的(de)萌生和(hé)發展。

3 鋼軌的(de)核傷

核傷是起源于軌頭踏面下(xià)5--12mm範圍内的(de)内部疲勞裂紋，在這(zhè)範圍内是接觸剪應力最大(dà)的(de)分(fēn)布區(qū)域，如果在這(zhè)範圍内存在氧化(huà)物(wù)夾雜(zá)物(wù)，就會形成條狀疲勞裂紋。橫向疲勞裂紋發展到較大(dà)尺寸後，在車輪動荷載作用(yòng)下(xià)又可(kě)能發展橫向裂紋。

4 鋼軌的(de)波磨

波磨是指在鋼軌踏面上出現周期性高(gāo)低不平的(de)波狀變形。形成波磨原因很多(duō)，一般認爲：當車輪行駛在曲線上時(shí)，有“摩擦自激振動”作用(yòng)，使一側車輪産生重複黏著(zhe)與滑動，在滑動過程中使鋼軌表面又塑性變形和(hé)磨耗，形成波谷，黏著(zhe)過程處出現波峰。波谷處接觸應力急劇增加，金屬塑性流動性變形增大(dà)，加劇了(le)波磨發展。